Segundo trimestre de 2023

• Transição da produção de 737 para 38 unidades por mês e aumento da produção do 787 para quatro por mês
• A receita aumentou para US$ 19,8 bilhões refletindo, principalmente, 136 entregas comerciais
• Fluxo de caixa operacional de US$ 2,9 bilhões e fluxo de caixa livre de US$ 2,6 bilhões (não GAAP); caixa e títulos negociáveis de US$ 13,8 bilhões
• Carteira de pedidos total da empresa de US$ 440 bilhões, incluindo mais de 4.800 aviões comerciais
• Orientação reafirmada: US$ 4,5 a US$ 6,5 bilhões de fluxo de caixa operacional e US$ 3,0 a US$ 5,0 bilhões de fluxo de caixa livre (não GAAP)

* *Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, "Divulgações de medidas não GAAP".

ARLINGTON, Virgínia, 26 de julho de 2023 – A Boeing Company registrou receita para o segundo trimestre de US$ 19,8 bilhões, um prejuízo GAAP por ação de (US$ 0,25) e prejuízo por ação principal (não-GAAP)* de (US$ 0,82) ( Tabela 1). Os resultados para o segundo trimestre refletem maior volume comercial e menores margens em defesa. A Boeing gerou fluxo de caixa operacional de US$ 2,9 bilhões e fluxo de caixa livre de US$ 2,6 bilhões (não-GAAP).

"Tivemos um segundo trimestre sólido, com melhoria nas entregas e forte geração de fluxo de caixa livre. Estamos bem-posicionados para cumprir as metas operacionais e financeiras que estabelecemos para este ano e para o longo prazo", disse Dave Calhoun, presidente e CEO da Boeing. “Embora tenhamos mais trabalho pela frente, estamos progredindo em nossa recuperação e impulsionando a estabilidade em nossas fábricas e na cadeia de suprimentos para atender aos compromissos de nossos clientes. Com uma demanda forte, estamos aumentando constantemente nossas taxas de produção em programas importantes e aumentando os investimentos em nosso pessoal, produtos e tecnologias”.

*Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, "Divulgações de medidas não GAAP

O fluxo de caixa operacional foi de US$ 2,9 bilhões para o trimestre, refletindo entregas comerciais mais altas e cronograma de recebimentos favorável (Tabela 2).

¹Os títulos negociáveis consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”

O caixa e os investimentos em títulos negociáveis totalizaram US$ 13,8 bilhões, ante US$ 14,8 bilhões no início do trimestre (Tabela 3). A dívida foi de US$ 52,3 bilhões, abaixo dos US$ 55,4 bilhões no início do trimestre devido ao pagamento de dívida vencida. A empresa mantém acesso a linhas de crédito de US$ 12,0 bilhões, que ainda não foram sacadas.

A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre foi de US$ 440 bilhões.

Resultados por Segmento

Aviões Comerciais

A receita do segundo trimestre para Aviões Comerciais aumentou para US$ 8,8 bilhões, impulsionada por aumento nas entregas de 787 (Tabela 4). A margem operacional de (4,3%) também reflete custos anormais e despesas do período, incluindo pesquisa e desenvolvimento. 

O programa 737 está fazendo a transição da produção para 38 unidades por mês e planeja chegar a 50 por mês no período de 2025/2026. O programa ainda espera entregar de 400 a 450 aeronaves este ano.

O programa 787 aumentou a produção para quatro aviões por mês, com planos de aumentar para cinco por mês no final de 2023 e 10 por mês no período de 2025/2026. O programa ainda espera entregar de 70 a 80 aeronaves este ano.

Durante o trimestre, o segmento de Aviões Comerciais registrou 460 pedidos líquidos, incluindo 220 para a Air India e 39 para a Riyadh Air, e garantiu um compromisso da Ryanair para até 300 aviões 737 MAX. O segmento entregou 136 aeronaves durante o trimestre e a carteira de pedidos incluiu mais de 4.800 aeronaves avaliadas em US$ 363 bilhões.

Defesa, Espaço e Segurança

A receita para o segundo trimestre do segmento de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 6,2 bilhões. A margem operacional do segundo trimestre foi de (8,5 %), impulsionada principalmente por perdas em certos programas de desenvolvimento de preços fixos, bem como impactos operacionais contínuos de instabilidade trabalhista e interrupção da cadeia de suprimentos em outros programas. O programa Commercial Crew registrou um prejuízo de US$  257 milhões, devido principalmente aos impactos do atraso no lançamento anunciado anteriormente. O programa T-7A registrou um prejuízo de US$ 189 milhões. devido principalmente a custos estimados mais altos em contratos de produção. O programa MQ-25 também registrou um prejuízo de US$ 68 milhões, devido principalmente a atrasos no cronograma do contrato de Desenvolvimento de Engenharia e Manufatura.

Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança concluiu o primeiro voo para a Força Aérea dos EUA do T-7A Red Hawk, iniciou a construção do Advanced Coatings Center em St. Louis e conquistou um contrato com o Exército dos EUA para 19 CH-47 Chinooks. A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 58 bilhões, dos quais 31% representam pedidos de clientes fora dos EUA.

Serviços Globais

A receita para o segundo trimestre de Serviços Globais de US$ 4,7 bilhões e a margem operacional de 18,0% refletem um volume comercial mais alto e um mix favorável.

Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais anunciou expansão na Polônia, com uma nova unidade de distribuição de peças, colaboração com a CAE para aprimorar e expandir soluções de treinamento, e a Japan Airlines adotou o Boeing Insight Accelerator para sua frota de 787.      

Informações Financeiras Adicionais

O aumento no prejuízo de outros itens não alocados e eliminações foi impulsionado principalmente pela despesa de compensação diferida. Outras receitas refletem principalmente um aumento na receita de investimentos devido a taxas de juros mais altas. A alíquota efetiva para o segundo trimestre reflete principalmente o benefício fiscal sobre prejuízos antes dos impostos, incluindo ajustes cumulativos relacionados a um aumento projetado na provisão para avaliação.

Divulgações de medidas não GAAP

Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:

Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação

O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis ​​aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis ​​a contratos governamentais.

Fluxo de caixa livre

Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

Cautela com relação às declarações prospectivas

Este comunicado de imprensa contém "declarações prospetivas" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem razoáveis quando feitas, mas que podem não ser precisas. Essas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes dessas declarações prospectivas.

Entre esses fatores estão os riscos relacionados a: (1) a pandemia da COVID-19 e ações governamentais relacionadas, inclusive com relação às nossas operações, nossa liquidez, a saúde de nossos clientes e fornecedores, e a demanda futura por nossos produtos e serviços; (2) o 737 MAX, incluindo o cronograma e as condições de aprovações regulatórias do 737 MAX, taxas de produção e / ou taxas de entrega inferiores às planejadas e maiores considerações para clientes e fornecedores, (3) condições gerais da economia e do nosso setor, incluindo aquelas devido a mudanças regulatórias; (4) nossa dependência de nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (5) a saúde geral de nosso sistema de produção de aeronaves, alterações nas taxas de produção de aeronaves comerciais planejadas, nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivadas e nossas aeronaves estarem sujeitas a padrões de desempenho e confiabilidade rigorosos; (6) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA; (7) nossa dependência de contratos do governo dos EUA; (8) nossa confiança em contratos de preço fixo; (9) nossa confiança em contratos de tipo de custo; (10) incertezas relativas a contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita; (11) nossa dependência de nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas; (12) mudanças nas estimativas contábeis; (13) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados; (14) nossas operações fora dos EUA, incluindo vendas para clientes fora dos EUA; (15) ameaças à segurança de nossas informações ou das informações de nossos clientes; (16) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais; (17) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento de clientes; (18) mudanças em nossa capacidade de obter financiamento de dívida em termos comercialmente razoáveis e a taxas competitivas; (19) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas ou alienações; (20) a adequação de nossa cobertura de seguro para cobrir exposições de risco significativas; (21) possíveis interrupções nos negócios, incluindo aquelas relacionadas a ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais; (22) interrupções no trabalho ou outras interrupções de mão de obra; (23) obrigações substanciais de pensão e de benefícios pós-aposentadoria; e (24) possíveis responsabilidades ambientais.

Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontrados em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei.