Releases

Boeing divulga resultados para o terceiro trimestre

ARLINGTON, Virgínia,  26 de outubro de 2022 - 

Terceiro trimestre de 2022

  • Fluxo de caixa operacional de US$ 3,2 bilhões; a expectativa de registrar um fluxo de caixa livre positivo para 2022 continua
  • Retomada de entregas do 787 e nove aeronaves entregues
  • Prejuízo registrado em programas de desenvolvimento de defesa com preço fixo
  • Receita de US$ 16,0 bilhões; Prejuízo GAAP por ação de (US$ 5,49) e prejuízo principal por ação (não GAAP)* de (US$ 6,18)
  • Carteira de pedidos total de US$ 381 bilhões; incluindo mais de 4.300 aviões comerciais
Tabela 1. Resumo Resultados financeiros Terceiro Trimestre   Nove Meses  
(Em milhões de dólares, exceto dados por ação) 2022 2021 Alteração 2022 2021 Alteração
Receitas $15,956 $15,278 4 % $46,628 $47,493 (2) %
GAAP
(Prejuízo) / Lucros de Operações ($2,799) $329 NM ($3,194) $1,269 NM
Margem Operacional (17.5) % 2.2 % NM (6.8) % 2.7 % NM
Prejuízo Líquido ($3,308) ($132) NM ($4,390) ($126) NM
Prejuízo por Ação ($5.49) ($0.19) NM ($7.24) ($0.10) NM
Fluxo de caixa operacional $3,190 ($262) NM $55 ($4,132) NM
Não GAAP*
(Prejuízo)/Lucro Operacional Principal ($3,078) $59 NM ($4,040) $461 NM
Margem Operacional Principal   (19.3) % 0.4 % NM (8.7) % 1.0 % NM
Prejuízo principal por ação ($6.18) ($0.60) NM ($9.31) ($1.72) NM
* Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, "Divulgações de medidas não GAAP".      

A Boeing registrou receita para o terceiro trimestre de US$ 16 bilhões, prejuízo GAAP por ação de (US$ 5,49) e prejuízo principal por ação (não-GAAP)* de (US$ 6,18). Os resultados deste período refletem um volume comercial maior e prejuízos em programas de desenvolvimento de defesa com preço fixo (Tabela 1). A Boeing gerou fluxo de caixa operacional de US$ 3,2 bilhões.

“Continuamos a realizar progressos importantes em nossa recuperação e continuamos focados em nosso desempenho”, disse Dave Calhoun, presidente e CEO da Boeing. "Geramos um caixa forte no trimestre e estamos em um caminho sólido para alcançar um fluxo de caixa livre positivo para 2022. Ao mesmo tempo, a receita e os lucros foram significativamente impactados por prejuízos em nossos programas de desenvolvimento de defesa com preço fixo. Estamos totalmente focados no amadurecimento desses programas, na mitigação dos riscos e nos resultados para nossos clientes e suas importantes missões. O ambiente continua a ser desafiador e temos mais trabalho pela frente para promover a estabilidade, melhorar nosso desempenho e garantir o cumprimento consistente de nossos compromissos. Apesar disso, estou orgulhoso de nossa equipe e do progresso que fizemos para fortalecer nossa empresa."

Tabela 2. Fluxo de caixa Terceiro Trimestre Nove Meses
(Milhões) 2022 2021 2022 2021
Fluxo de caixa operacional $3,190 ($262) $55 ($4,132)
Menos adições à propriedade, planta e equipamentos ($284) ($245) ($896) ($758)
Fluxo de Caixa Livre * $2,906 ($507) ($841) ($4,890)
* Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, "Divulgações de medidas não GAAP".

O fluxo de caixa operacional melhorou para US$ 3,2 bilhões no trimestre, refletindo o aumento nas entregas comerciais, um cronograma de recebimento favorável e restituição de impostos (Tabela 2).

Tabela 3. Caixa, Títulos e Valores Mobiliários e Saldos Devedores Fim do trimestre
(Bilhões) 3º tri 22 2º tri 22
Caixa $13.5 $10.0
Títulos Negociáveis 1 $0.8 $1.4
Total $14.3 $11.4
Saldos devedores:
The Boeing Company, livre de empréstimos entre empresas para BCC $55.7 $55.7
Boeing Capital, incluindo empréstimos entre empresas $1.5 $1.5
Dívida Total Consolidada $57.2 $57.2
Os títulos negociáveis consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”.

O caixa e os investimentos em títulos negociáveis aumentaram para US$ 14,3 bilhões, em comparação com US$ 11,4 bilhões no início do trimestre, impulsionados principalmente pelo caixa das operações (Tabela 3). A empresa tem acesso a linhas de crédito de US$ 12 bilhões, que ainda não foram sacadas.

A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre era de US$ 381 bilhões.

Resultados do segmento

Aviões Comerciais

Tabela 4. Aviões comerciais Terceiro Trimestre   Nove Meses  
(Em milhões de dólares) 2022 2021 Alteração 2022 2021 Alteração
Entregas de aviões comerciais 112 85 32 % 328 241 36 %
Receitas $6,263 $4,459 40 % $16,643 $14,743 13 %
Prejuízos de Operações ($643) ($693) NM ($1,744) ($2,021) NM
Margem Operacional (10.3) % (15.5) % NM (10.5) % (13.7) % NM

A receita para o terceiro trimestre de Aviões Comerciais aumentou para US$ 6,3 bilhões, impulsionada pela retomada das entregas do 787 e aumento nas entregas do 737 (Tabela 4). A margem operacional de (10,3) por cento também reflete custos anormais mais baixos em comparação com o terceiro trimestre de 2021, parcialmente compensada por despesas mais altas no período, incluindo despesas com pesquisa e desenvolvimento.

A empresa também retomou as entregas do 787 no final de agosto, após análises abrangentes para garantir que cada avião atenda aos mais altos padrões da empresa. A taxa de produção do programa permanece baixa, com a expectativa de um retorno gradual para cinco unidades por mês ao longo do tempo.

Desde o final de 2020, a frota do 737 MAX completou quase 1 milhão de voos comerciais. Durante o trimestre, a empresa garantiu pedidos líquidos de 227 aeronaves, incluindo 167 aviões 737, 27 aeronaves 767, 18 unidades do 777 e 15 do 787. O segmento de Aviões Comerciais entregou 112 aeronaves durante o trimestre e a carteira de pedidos incluiu mais de 4.300 aviões avaliados em US$ 307 bilhões.

Defesa, Espaço e Segurança

Tabela 5. Defesa, Espaço e Segurança Terceiro Trimestre   Nove Meses  
(Em milhões de dólares ) 2022 2021 Alteração 2022 2021 Alteração
Receitas $5,307 $6,617 (20) % $16,981 $20,678 (18) %
(Prejuízo) / Lucros de Operações ($2,798) $436 NM ($3,656) $1,799 NM
Margem Operacional (52.7) % 6.6 % NM (21.5) % 8.7 % NM

A receita para o terceiro trimestre de Defesa, Espaço e Segurança recuou para US$ 5,3 bilhões e a margem operacional para o terceiro trimestre diminuiu para (52,7) por cento, principalmente devido a US$ 2,8 bilhões de prejuízos em certos programas de desenvolvimento com preço fixo, impulsionados por custos mais altos estimados de fabricação e cadeia de suprimentos, bem como desafios técnicos. Esses prejuízos foram registrados nos programas KC-46A, VC-25B, MQ-25, T-7A e Commercial Crew. Os resultados também foram impactados pelo desempenho desfavorável em outros programas.

Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança conquistou contratos com a Força Aérea dos EUA para 15 aeronaves KC-46A Tanker e com a Força Aérea de Israel para quatro aeronaves, e a Polônia selecionou o AH-64E Apache como seu futuro helicóptero de ataque. O segmento de Defesa, Espaço e Segurança entregou 34 aeronaves e dois satélites, incluindo os primeiros quatro helicópteros MH-139A Grey Wolf para a Força Aérea dos EUA. Também durante o trimestre, o segmento inaugurou o Advanced Composite Fabrication Center (Centro de Fabricação de Compósitos Avançados) em Mesa, no Arizona.

A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 55 bilhões, dos quais 31% representam pedidos de clientes fora dos EUA.

Serviços Globais

Tabela 6. Serviços Globais Terceiro Trimestre   Nove Meses  
(Em milhões de dólares ) 2022 2021 Alteração 2022 2021 Alteração
Receitas $4,432 $4,221 5 % $13,044 $12,037 8 %
Lucros de operações $733 $644 14 % $2,093 $1,616 30 %
Margem Operacional 16.5 % 15.3 % 8 % 16.0 % 13.4 % 19 %

A receita para o terceiro trimestre de Serviços Globais aumentou para US$ 4,4 bilhões e a margem operacional para o terceiro trimestre aumentou para 16,5%, impulsionada principalmente pelo volume maior em serviços comerciais e um mix favorável, parcialmente compensado pelo menor volume de serviços governamentais.

Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais assinou um contrato com a Força Aérea Italiana de suporte de logística baseada em desempenho para o KC-767A e recebeu um pedido de apoio em depósito para o F/A-18 para a Marinha dos EUA. O segmento também assinou um acordo de Landing Gear Exchange (Troca de Trem de Pouso) e Airplane Health Management (Gestão de Saúde de Aeronave) com a Ethiopian Airlines. Também no trimestre, o segmento de Serviços Globais entregou o 100º 737-800BCF contratado para a AerCap.

Informações financeiras adicionais

Tabela 7. Informações financeiras adicionais Terceiro Trimestre Nove Meses
(Em milhões de dólares ) 2022 2021 2022 2021
Receitas
Boeing Capital $52 $71 $150 $209
Itens não alocados, eliminações e outros ($98) ($90) ($190) ($174)
(Prejuízo) / Lucros de Operações
Boeing Capital $23 $42 $14 $99
Ajuste de custo de serviço FAS/CAS $279 $270 $846 $808
Outros itens não alocados e eliminações ($393) ($370) ($747) ($1,032)
Outras receitas, líquidas $288 $30 $722 $419
Despesa de juros e dívida ($621) ($669) ($1,901) ($2,021)
Alíquota efetiva de imposto (5.6) % 57.4 % (0.4) % 62.2 %

No final do trimestre, o saldo líquido do portfólio da Boeing Capital era de US$ 1,6 bilhão. A mudança em outras receitas foi impulsionada pela ausência de um encargo de liquidação de pensão registrado no terceiro trimestre de 2021. As despesas de juros e dívidas diminuíram devido ao menor saldo da dívida. A alíquota de imposto efetiva para o terceiro trimestre reflete principalmente uma despesa tributária devido a um aumento na provisão para avaliação.

Divulgações de medidas não GAAP

Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:

Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação

O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis ​​aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis ​​a contratos governamentais.

Fluxo de caixa livre

Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

Cautela com relação às declarações prospectivas

Este comunicado de imprensa contém "declarações prospetivas" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem razoáveis quando feitas, mas que podem não ser precisas. Essas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes dessas declarações prospectivas.

Entre esses fatores estão os riscos relacionados a: (1) a pandemia da COVID-19 e ações governamentais relacionadas, inclusive com relação às nossas operações, nossa liquidez, a saúde de nossos clientes e fornecedores, e a demanda futura por nossos produtos e serviços; (2) o 737 MAX, incluindo o cronograma e as condições de aprovações regulatórias do 737 MAX, taxas de produção e / ou taxas de entrega inferiores às planejadas e maiores considerações para clientes e fornecedores, (3) condições gerais da economia e do nosso setor, incluindo aquelas devido a mudanças regulatórias; (4) nossa dependência de nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (5) a saúde geral de nosso sistema de produção de aeronaves, alterações nas taxas de produção de aeronaves comerciais planejadas, nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivadas e nossas aeronaves estarem sujeitas a padrões de desempenho e confiabilidade rigorosos; (6) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA; (7) nossa dependência de contratos do governo dos EUA; (8) nossa confiança em contratos de preço fixo; (9) nossa confiança em contratos de tipo de custo; (10) incertezas relativas a contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita; (11) nossa dependência de nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas; (12) mudanças nas estimativas contábeis; (13) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados; (14) nossas operações fora dos EUA, incluindo vendas para clientes fora dos EUA; (15) ameaças à segurança de nossas informações ou das informações de nossos clientes; (16) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais; (17) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento de clientes; (18) mudanças em nossa capacidade de obter financiamento de dívida em termos comercialmente razoáveis e a taxas competitivas; (19) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas ou alienações; (20) a adequação de nossa cobertura de seguro para cobrir exposições de risco significativas; (21) possíveis interrupções nos negócios, incluindo aquelas relacionadas a ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais; (22) interrupções no trabalho ou outras interrupções de mão de obra; (23) obrigações substanciais de pensão e de benefícios pós-aposentadoria; e (24) possíveis responsabilidades ambientais.

Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontrados em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei.

Contatos

Talita Mônaco
LLYC
Tel: +55 11 98942 4946
tmonaco@llorenteycuenca.com

Ana Paula Ferreira
Diretora de Comunicação
Boeing América Latina
+1 425-324-7030
ana.p.ferreira@boeing.com