Chicago,  28 de julho de 2021 - 

• Progresso contínuo na retomada segura das operações globais do 737 MAX
• Receita de US$ 17,0 bilhões, lucro GAAP por ação de US$ 1,00 e lucro por ação de US$ 0,40
• Fluxo de caixa operacional de (US$ 0,5) bilhão; caixa e títulos negociáveis de US$ 21,3 bilhões
• A carteira de pedidos de aviões comerciais cresceu para US$ 285 bilhões e adicionou 180 pedidos líquidos

*Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 6, "Divulgações de medidas não GAAP".

A Boeing Company reportou receita de US$ 17,0 bilhões no segundo trimestre, impulsionada por um volume maior de aviões comerciais e serviços. O lucro GAAP por ação de US$ 1,00 e o lucro básico por ação (não-GAAP) * de US$ 0,40 refletem principalmente o maior volume comercial e custos menores do período (Tabela 1). A Boeing registrou fluxo de caixa operacional de ($ 0,5) bilhão.

"Continuamos a fazer progressos importantes no segundo trimestre, pois estamos concentrados em promover a estabilidade em nossas operações e transformar nosso negócio para o futuro", disse o presidente e CEO da Boeing, David Calhoun.

"Embora nosso ambiente de mercado comercial esteja melhorando, estamos monitorando de perto as taxas de casos de COVID-19, a distribuição de vacinas e o comércio global como indicadores-chave para a estabilidade de nossa indústria. À medida que continuamos nos preparando para uma recuperação robusta, mantemos nosso compromisso com a segurança e a qualidade, ao mesmo tempo que investimos em nosso pessoal, produtos e tecnologia. Tenho orgulho da resiliência e do empenho de nossa equipe enquanto trabalhamos para retomar a confiança, melhorar nosso desempenho e atender nossos clientes comerciais, de defesa, espaço e serviços. "

Como parte do foco contínuo da Boeing na sustentabilidade global, a empresa publicou seu primeiro Relatório de Sustentabilidade integrado em julho. "Este foi um passo importante em nossas ações contínuas para reforçar nossos princípios Ambientais, Sociais e de Governança", disse Calhoun.

*Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 6, "Divulgações de medidas não GAAP"

O fluxo de caixa operacional melhorou para (US$ 0,5) bilhão no trimestre, impulsionado pelo nível mais alto de entregas comerciais, maiores recebimentos de pedidos e despesas menores (Tabela 2).

¹  Os títulos e valores mobiliários consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”.

O caixa e os investimentos em títulos negociáveis recuaram para US$ 21,3 bilhões, em comparação com US$ 21,9 bilhões no início do trimestre, principalmente devido a saídas de caixa operacionais (Tabela 3). A empresa tem acesso a linhas de crédito de US$ 14,8 bilhões, que ainda não foram utilizadas.

A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre era de US$ 363 bilhões.

Resultados por segmento

Aviões comerciais

A receita de aviões comerciais no segundo trimestre aumentou para US$ 6,0 bilhões, impulsionada principalmente por mais entregas de aviões comerciais. A margem operacional do segundo trimestre melhorou para 7,8%, principalmente devido aos custos mais baixos do período, bem como ao maior volume de entregas (Tabela 4).

A Boeing continua a progredir na retomada segura das operações globais do 737 MAX. Desde a aprovação da FAA para a retomada das operações do 737 MAX em novembro de 2020, a Boeing entregou mais de 130 aeronaves da família e as companhias aéreas voltaram a operar mais de 190 aviões anteriormente paralisados. Atualmente, 30 companhias aéreas estão operando com segurança o 737 MAX em quase 95 mil voos regulares, totalizando mais de 218 mil horas de voo (em 25 de julho de 2021). O programa 737 está produzindo a uma taxa de aproximada de 16 aeronaves por mês e a expectativa é aumentar gradualmente a produção para 31 unidades por mês no início de 2022, com aumentos graduais adicionais para corresponder à demanda do mercado. A empresa continuará avaliando o plano de taxas de produção à medida que monitora o ambiente de mercado e discute a situação

Como a Boeing compartilhou anteriormente, a empresa está realizando inspeções e retrabalho, e continua a se envolver em discussões detalhadas com a FAA sobre a metodologia de verificação para o 787. Em conexão com essas ações, a empresa anunciou no início deste mês que identificou um retrabalho adicional que será necessário nos 787s não entregues. Com base na avaliação do tempo necessário para concluir este trabalho, a Boeing está redefinindo a prioridade dos recursos de produção por algumas semanas para dar suporte à inspeção e ao retrabalho. Enquanto esse trabalho é executado, a taxa de produção do 787 ficará temporariamente menor que cinco unidades por mês e retornará gradualmente a esse nível. A Boeing espera entregar um pouco menos da metade dos 787s atualmente em estoque neste ano.

O segmento de Aviões Comerciais garantiu pedidos de 200 aeronaves 737 para a United Airlines, 34 aeronaves 737 para a Southwest Airlines e um total de 31 cargueiros

O segmento entregou 79 aviões durante o trimestre e a carteira de pedidos incluiu mais de 4.100 aviões avaliados em US $ 285 bilhões.

Defesa, Espaço e Segurança

A receita do segundo trimestre de Defesa, Espaço e Segurança aumentou para US$ 6,9 bilhões, impulsionada pelo maior volume do KC-46A Tanker e do P-8A Poseidon. A margem operacional do segundo trimestre aumentou para 13,9%, refletindo principalmente a ausência de um encargo no programa KC-46A Tanker, em comparação com o segundo trimestre de 2020, bem como um ajuste de contrato favorável fora dos EUA.

Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança garantiu 14 helicópteros H-47 Chinook de alcance estendido para a Royal Air Force do Reino Unido e assinou um acordo com o Ministério da Defesa alemão para cinco aeronaves Poseidon P-8A. O segmento realizou o primeiro reabastecimento aéreo não tripulado MQ-25 de um F / A-18 Super Hornet e conectou com sucesso as seções dianteira e traseira do T-7A Red Hawk em menos de 30 minutos, possibilitado pelo design digital. Além disso, o primeiro Core Stage do Sistema de Lançamento Espacial da NASA começou a ser acoplado aos outros elementos da Artemis I.

A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 59 bilhões, dos quais 32% representam pedidos de clientes fora dos EUA.

Serviços Globais

A receita do segundo trimestre de Serviços Globais aumentou para US$ 4,1 bilhões e a margem operacional do segundo trimestre aumentou para 13,1%, impulsionada principalmente pelo maior volume de serviços comerciais. A margem operacional também foi impactada favoravelmente por menores depreciações de ativos, menores custos de rescisões e o mix de produtos e serviços.

Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais assinou um acordo ampliado para peças com a Turkish Technic e anunciou uma parceria para expandir a capacidade para 737-800 Boeing Converted Freighters. O segmento também foi selecionado para fornecer treinamento e suporte para o P-8A, bem como treinamento para o C-17 para a Royal Air Force do Reino Unido, e recebeu uma modificação para suporte de contrato provisório do KC-46A para a Força Aérea dos EUA.

Informações financeiras adicionais

No final do trimestre, o saldo líquido do portfólio da Boeing Capital era de US$ 1,9 bilhão. A mudança na receita de outros itens não alocados e eliminações foi principalmente resultado do momento das alocações. O prejuízo de outros itens não alocados e eliminações foi impactado por despesas menores de compensação diferida em comparação com o segundo trimestre de 2020. As despesas com juros e encargos de dívidas aumentaram devido aos saldos devedores mais elevados. A alíquota efetiva de imposto para o segundo trimestre de 2021 reflete principalmente os benefícios de uma dedução de avaliação mais baixa.

Divulgações de medidas não GAAP

Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:

Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação

O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis a contratos governamentais. Uma reconciliação entre as medidas GAAP e não GAAP é fornecida na página 13.

Fluxo de caixa livre

Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

Cautela com relação às declarações prospectivas

Este comunicado de imprensa contém "declarações prospetivas" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem razoáveis quando feitas, mas que podem não ser precisas. Essas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes dessas declarações prospectivas.

Entre esses fatores estão os riscos relacionados a:

(1) a pandemia da COVID-19 e ações governamentais relacionadas, inclusive com relação às nossas operações, nossa liquidez, a saúde de nossos clientes e fornecedores, e a demanda futura por nossos produtos e serviços;
(2) o 737 MAX, incluindo o cronograma e as condições de aprovações regulatórias do 737 MAX, taxas de produção e / ou taxas de entrega inferiores às planejadas e maiores considerações para clientes e fornecedores,
(3) condições gerais da economia e do nosso setor, incluindo aquelas devido a mudanças regulatórias;
(4) nossa dependência de nossos clientes de companhias aéreas comerciais;
(5) a saúde geral de nosso sistema de produção de aeronaves, alterações nas taxas de produção de aeronaves comerciais planejadas, nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivadas e nossas aeronaves estarem sujeitas a padrões de desempenho e confiabilidade rigorosos;
(6) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA;
(7) nossa dependência de contratos do governo dos EUA;
(8) nossa confiança em contratos de preço fixo;
(9) nossa confiança em contratos de tipo de custo;
(10) incertezas relativas a contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita;
(11) nossa dependência de nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas;
(12) mudanças nas estimativas contábeis;
(13) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados;
(14) nossas operações fora dos EUA, incluindo vendas para clientes fora dos EUA;
(15) ameaças à segurança de nossas informações ou das informações de nossos clientes;
(16) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais;
(17) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento de clientes;
(18) mudanças em nossa capacidade de obter financiamento de dívida em termos comercialmente razoáveis e a taxas competitivas;
(19) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas ou alienações;
(20) a adequação de nossa cobertura de seguro para cobrir exposições de risco significativas;
(21) possíveis interrupções nos negócios, incluindo aquelas relacionadas a ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais;
(22) interrupções no trabalho ou outras interrupções de mão de obra;
(23) obrigações substanciais de pensão e de benefícios pós-aposentadoria; e
(24) possíveis responsabilidades ambientais.

Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontrados em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei.