CHICAGO,  23 de outubro de 2019 - 

• Engajamento com reguladores e clientes globais para o retorno seguro ao serviço do 737 MAX continua
• Receita de US$ 20,0 bilhões, refletindo entregas menores do 737 e maior volume de defesa e serviços
• Lucro por Ação GAAP de US$ 2,05 e Lucro por Ação principal (não GAAP) * de US$1,45 por ação
• Fluxo de caixa operacional de (US $ 2,4) bilhões; US$ 1,2 bilhão em dividendos pagos
• Carteira de pedidos total de US$ 470 bilhões, incluindo quase 5.500 aviões comerciais
• Caixa e títulos negociáveis de US$ 10,9 bilhões fornecem forte liquidez

A Boeing Company [NYSE: BA] registrou receita no terceiro trimestre de US$ 20,0 bilhões, lucro por ação GAAP de US$ 2,05 e lucro por ação principal (não GAAP) * de US$ 1,45, refletindo entregas mais baixas do 737, parcialmente compensadas pelo maior volume de defesa e serviços (Tabela 1). A Boeing registrou um fluxo de caixa operacional de (US$ 2,4) bilhões e pagou US$ 1,2 bilhão em dividendos.

A Boeing desenvolveu atualizações de software e treinamento para o 737 MAX e continua trabalhando com a FAA e as autoridades globais da aviação civil para concluir as etapas restantes para obter a certificação e prontidão para o retorno ao serviço. Essas autoridades reguladoras determinarão o prazo e as condições do retorno ao serviço em cada jurisdição pertinente.

Para fins dos resultados do terceiro trimestre, a empresa assumiu que a aprovação regulatória do retorno ao serviço do 737 MAX começará no quarto trimestre de 2019 e aumentará gradualmente a taxa de produção do 737 de 42 por mês para 57 por mês até o final 2020.

"Nossa principal prioridade continua sendo o retorno seguro ao serviço do 737 MAX, e estamos fazendo um progresso constante", disse o presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg. "Também tomamos medidas para aprimorar ainda mais o foco de nossa empresa na segurança de produtos e serviços, e continuamos a cumprir os compromissos com os clientes e capturar novas oportunidades com nossos valores de segurança, qualidade e integridade sempre na vanguarda".

O fluxo de caixa operacional foi de (US$ 2,4) bilhões no trimestre, refletindo principalmente a baixa entrega do 737 e pagamentos antecipados, bem como o calendário de recebimentos e gastos (Tabela 2). Durante o trimestre, a empresa pagou US$ 1,2 bilhão em dividendos, refletindo um aumento de 20% nos dividendos por ação em comparação com o mesmo período do ano anterior.

Total company backlog at Final do Trimestre  was $470 billion and included net orders of $16 billion.

O caixa e os investimentos em Títulos e Valores Mobiliários totalizaram US10,9 bilhões, em comparação com US$ 9,6 bilhões no início do trimestre (Tabela 3). A dívida era de US$ 24,7 bilhões, um aumento relação aos US$ 19,2 bilhões no início do trimestre, principalmente devido à emissão de novas dívidas.

A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre foi de US$ 470 bilhões e incluiu pedidos líquidos de US$ 16 bilhões.

Aviões comerciais

A receita do terceiro trimestre de Aviões Comerciais foi de US$ 8,2 bilhões, refletindo entregas menores do 737 (Tabela 4). A margem operacional do terceiro trimestre caiu para (0,5) por cento, refletindo entregas mais baixas do 737, parcialmente compensadas por uma margem mais alta no programa 787.

Durante o trimestre, os custos estimados para produzir aeronaves 737, incluídos na quantidade contábil, aumentaram em US$ 900 milhões, principalmente para refletir as premissas atuais sobre o momento do retorno ao serviço e o cronograma dos aumentos planejados na taxa de produção. Não houve alterações significativas nas possíveis concessões estimadas e outras considerações para os clientes relacionadas à proibição de voo do 737 MAX.

O segmento de Aviões Comerciais entregou 62 aviões durante o trimestre. Dado o atual ambiente global de comércio, a taxa de produção do 787 será reduzida para 12 aviões por mês por aproximadamente dois anos a partir do final de 2020. O programa 777X está progredindo com testes pré-voo e segue dentro do cronograma para o primeiro voo no início de 2020. O A empresa agora está visando o início de 2021 para a primeira entrega do 777X.

O segmento de Aviões Comerciais registrou pedidos líquidos no valor de US$ 5 bilhões durante o trimestre, incluindo pedidos de vinte e sete aviões 787 para a Korean Air, oito 787 para a Air New Zealand e seis cargueiros 777 para a China Airlines. A carteira de pedidos de Aviões Comerciais incluiu quase 5.500 aviões avaliados em US$ 387 bilhões.

Defesa, Espaço e Segurança

A receita de Defesa, Espaço e Segurança no terceiro trimestre aumentou para US$ 7,0 bilhões, impulsionada principalmente pelo maior volume de satélites, armas e do T-7A Red Hawk (antes chamado de T-X Trainer), parcialmente compensada pelo menor volume no F-15 (Tabela 5). A margem operacional do terceiro trimestre aumentou para 10,7%, principalmente devido à ausência de encargos no terceiro trimestre de 2018 e ao melhor desempenho.

Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança recebeu contratos para o quinto lote de produção de 15 aeronaves KC-46A Tanker para a Força Aérea dos EUA e nove helicópteros AH-64E Apache para o Exército dos EUA. Marcos significativos alcançados durante o trimestre incluíram a conclusão do primeiro voo de teste do reabastecedor aéreo não tripulado MQ-25, o primeiro voo da aeronave inaugural P-8A Poseidon para a Força Aérea Real do Reino Unido e a montagem final da estrutura principal do Sistema de Lançamento Espacial. O segmento de Defesa, Espaço e Segurança também realizou o 100º voo de teste do T-7A Red Hawk.

A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 62 bilhões, dos quais 30% representam pedidos de clientes fora dos EUA.

Global Services

A receita do terceiro trimestre de Global Services aumentou para US$ 4,7 bilhões, impulsionada principalmente pela aquisição da Boeing Distribution Services, Inc. (antiga KLX) e pelo maior volume de serviços governamentais (Tabela 6). A margem operacional do terceiro trimestre aumentou para 14,4%, principalmente devido ao melhor desempenho.

Durante o trimestre, o segmento Global Services recebeu contratos para a Força Aérea dos EUA para treinamento do F-15 para o Qatar, substituição de asa do A-10 Thunderbolt II e serviços para o KC-46A Tanker Lote 5. O segmento também assinou um contrato com a IndiGo para soluções digitais e entregou o primeiro cargueiro convertido SpiceXpress 737-800 da Boeing após a certificação na Índia.

Informações Financeiras Adicionais

No final do trimestre, o saldo líquido do portfólio da Boeing Capital era de US$ 2,2 bilhões. A mudança nos lucros de outros itens e eliminações não alocadas deve-se principalmente ao aumento do investimento em pesquisa e desenvolvimento da empresa. As despesas com juros e dívidas aumentaram devido a saldos devedores mais elevados. A alíquota de imposto efetiva para o terceiro trimestre aumentou em relação ao mesmo período do ano anterior, principalmente devido a um benefício de US$ 412 milhões relacionado a uma liquidação fiscal de 2013-2014 que foi registrada no terceiro trimestre de 2018, parcialmente compensada por maiores benefícios de alíquota de imposto de 2019 resultante de lucros antes de impostos menores.

Nós complementamos o relatório de nossas informações financeiras, determinado de acordo com os princípios contábeis geralmente aceitos dos EUA (GAAP), com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos de, ou estão relacionados com os resultados de nossas operações comerciais em curso. Acreditamos que estas medidas não GAAP proporcionam aos investidores esclarecimentos adicionais sobre o desempenho contínuo de negócio da empresa. Estas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP correspondentes, e outras empresas podem definir essas medidas de forma diferente. Nós estimulamos os investidores a revisar as demonstrações financeiras e relatórios publicamente arquivados na sua totalidade e não confiar em uma única medida financeiro único. As seguintes definições são fornecidas:

(Prejuízos)/Lucros operacionais principais, Margem Operacional principal e (Prejuízos)/Lucros principais por ação  

(Prejuízos)/Lucros principais é definido como (Prejuízos)/Lucros de operações GAAP excluindo ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste de custo de serviço FAS/ representa a diferença entre os custos do serviço de pensão e pós-aposentadoria do FAS, calculados de acordo com o GAAP, e os custos alocados aos segmentos de negócios. A Margem Operacional Principal é definida como (Prejuízos)/Lucros principais expressos as em percentagem da receita. Os (Prejuízos)/Lucros principais por ação são definidos como (Prejuízos)/Lucros por ação diluídos GAAP, excluindo o impacto dos (Prejuízos)/Lucros líquidos por ação do ajuste de custo de serviço FAS/CAS e despesas não operacionais com pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensão e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos líquidos dos benefícios periódicos, além do custo do serviço.

Os custos de pensão, compreendendo os custos de serviços e serviços prévios calculados de acordo com o GAAP, são alocados para os negócios de Aviões Comerciais e BGS que oferecem suporte a clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes governamentais são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam pressupostos atuariais e convenções contabilísticas diferentes do GAAP. Os custos CAS são alocáveis aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios baseados no CAS, que são geralmente baseados em benefícios pagos. A Administração usa (Prejuízos)/Lucros principais, Margem Operacional Principal e (Prejuízos)/Lucros principais por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho dos negócios subjacentes. A Administração acredita que essas medidas de lucros/prejuízos principais fornecem aos investidores mais informações sobre o desempenho operacional, pois excluem custos de pensão e pós-aposentadoria não alocados, que representam principalmente custos gerados por fatores de mercado e custos não alocáveis aos contratos governamentais. Uma reconciliação entre as medidas GAAP e não-GAAP é fornecida nas páginas 13 e 14.

Fluxo de Caixa Livre

Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

Cautela com relação às Declarações Admonitórias

Este comunicado de imprensa contém "declarações admonitórias" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações admonitórias. Exemplos de declarações admonitórias incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações admonitórias são baseadas em nossas expectativas e suposições atuais, que podem não ser precisas. Estas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e variações em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes destas declarações admonitórias. Entre esses fatores estão os riscos relacionados com: (1) o cronograma e as condições em torno do retorno à operação da frota do 737 MAX; (2) condições gerais da economia e do nosso setor, inclusive aquelas devidas a mudanças regulatórias; (3) nossa confiança em nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (4) saúde geral do nosso sistema de produção de aeronaves, aumentos de taxa de produção planejada em vários programas de companhias aéreas comerciais, o nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivativos, e nossas aeronaves estarem sujeita a padrões rigorosos desempenho e confiabilidade; (5) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA; (6) a nossa dependência de contratos com o governo dos EUA; (7) a nossa dependência dos contratos de preço fixo; (8) a nossa dependência dos contratos de tipo de custo; (9) incertezas relativas aos contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita; (10) a nossa dependência dos nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas; (11) variações nas estimativas contábeis; (12) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados; (13) nossas operações fora dos EUA, incluindo as vendas para clientes fora dos EUA; (14) ameaças à segurança de nossas informações ou de nossos clientes; (15) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais; (16) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento a clientes; (17) mudanças em nossa capacidade de obter dívida em termos comercialmente razoáveis e com preços competitivos; (18) alcançar os benefícios antecipados de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas e alienações; (19) adequação da cobertura de seguro para cobrir exposições a riscos significativos; (20) possíveis interrupções nos negócios, incluindo as relacionadas com ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais; (21) paralizações do trabalho ou outras interrupções de trabalho; (22) obrigações substanciais com benefícios de pensão substancial e outros benefícios pós-aposentadoria; e (23) possíveis reponsabilidades ambientais.

Informações adicionais sobre estes e outros fatores podem ser encontradas em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei

Contato:
Relações com Investido:  Maurita Sutedja or Keely Moos (312) 544-2140

Comunicação: Caroline Hutcheson (312) 544-2002

The Boeing Company e Subsidiárias
Resumo dos Dados por Segmento de Negócios

A partir do início de 2019, todas as receitas e custos associados à produção de aeronaves militares derivadas são informadas no segmento de Defesa, Espaço e Segurança. Receitas e custos associados à produção de aeronaves militares derivadas foram informados anteriormente nos segmentos de Aviões Comerciais e Defesa, Espaço e Segurança. Os dados por segmento de negócios para 2018 refletem o realinhamento de aeronaves militares derivadas, bem como o realinhamento de certos programas de Defesa, Espaço e Segurança para Global Services.